マリンジェットの腐食について

昨日メンテナンスの内容のブログをアップしましたが、今日は腐食について内容です。

腐食について

2ストロークと4ストロークの腐食の違い

船外機で発生する腐食のメカニズムには基本的には違いはありませんが、4ストロークの場合、以下のような特徴があります。
この点が、2ストロークより腐食しやすい理由です。

①4ストロークは、エンジン本体温度が高い

熱いオイルを抱えている構造であるため、4ストロークは2ストロークよりもエンジン温度が高く、エンジン停止後も長く高い温度で保温されます。
温度変化により母材のアルミ材料の金属電位(腐食のしやすさ)も変化します。

②4ストロークは、構造上冷却通路が長い

腐食する面積が多い、すなわち腐食範囲が広くなります。

③4ストロークは、冷却通路が狭い

冷却水路が狭いと冷却水の流速も速くなり、腐食が進行しやすくなります。

④4ストロークは、メタルガスケットを採用している

材料(SUS)の金属電位が腐食を促進します。
金属間電位差で、SUSの電位(-250mv)が電位差の高いアルミ(電位-750mv)を腐食します。
防食電流(アノード)がSUSに腐食されアルミの防食保護範囲が少なくなります。
*4ストロークはその圧縮比が2ストロークよりも高く、メタルガスケットでないと圧縮圧力の保持ができません。
ですから4ストロークではメタルガスケットを採用しています。

【アドバイス】
上記4ストロークの特性および構造上、特に4ストロークマリンジェットのフラッシング(水洗い)は2ストロークモデル以上に重要です。
エンジン内の冷却水路を水洗いすることで海水、泥等の汚れを落とします。
海水の水分が蒸発すると塩分が残るので、使用後水分が蒸発する前に水洗いすることが重要です
(これにより前述の腐食因子が減り、腐食の進行が遅くなるわけです。)
もう一つのポイントとして、エンジンが熱い状態で陸揚げするのではなく、陸揚げする前には必ず冷気運転として、水面でアイドリングなどのトローリングを5分以上行っておことでエンジン内部の温度が冷却水により下がってゆきます。
このように、エンジンオイルの温度を下げる工夫をしましょう。

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